DE 19814870 A1, 14.10.1999. UA 7354 С2, 29.09.1995. RU 2287101 C1, 10.11.2006. US 7021270 B1, 04.04.2006. DE 3129028 A1, 08.04.1998.
Имя заявителя:
Грабовский Александр Андреевич (RU)
Изобретатели:
Грабовский Александр Андреевич (RU) Грабовский Андрей Александрович (RU)
Патентообладатели:
Грабовский Александр Андреевич (RU)
Реферат
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания общего и специального назначения, поршневых компрессорах и подобных агрегатах с использованием кривошипно-шатунного механизма. Кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями содержит хотя бы один цилиндр (1), блок цилиндров, головку блока (3), картер (2), поддон картера (4), кожухи маховиков, хотя бы один поршень (5), два поршневых пальца (6), два шатуна (7), два коленчатых вала (8), два маховика (9). Маховики (9) связаны между собой зубчатой передачей. Поршневые пальцы (6) установлены в отверстиях бобышек поршня (5). Шатуны шарнирно связаны с поршневыми пальцами и шатунными шейками коленчатых валов, с соблюдением принципа "правый с правым, а левый с левым" или "правый с левым, а левый с правым" (перекрестие) соответственно. Стержни шатунов (7) согнуты к оси цилиндра и выполнены в виде изгиба серповидной формы. Стержни шатунов (7) изогнутыми в плоскости качания сторонами направлены друг против друга. Стержни шатунов (7) смещены в разные стороны от плоскости симметрии, проходящей через середины верхних и нижних головок шатунов перпендикулярно их осям на величину, равную половине толщины стержня. Возможно выполнение стержней шатунов (7) с совмещением внутренней торцевой плоскости верхних головок с плоскостями их стержней. При этом стержни шатунов смещены в сторону от плоскости симметрии, проходящей через середину нижних головок шатуна перпендикулярно ее оси на величину, равную половине толщины стержня. Значения кинематических параметров кривошипно-шатунного механизма оптимизированы и составляют =0,260,27, k=1,401,50, k2=0,350,40, k3=0,280,32, где =R/L, k=e/R, k2=e/L, k3=e/(R+L). L - расстояние между центрами головок шатуна, R - радиус кривошипа, е - дезаксиал. Технический результат заключается в уменьшении сил трения, лучшем уравновешивании КШМ, улучшении условий сгорания топлива. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 10 ил.
Поиск патентов
Получить полное описание патента