На данной странице представлена ознакомительная часть выбранного Вами патента

Для получения более подробной информации о патенте (полное описание, формула изобретения и т.д.) Вам необходимо сделать заказ. Нажмите на «Корзину»

Вернуться к списку

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер публикации патента: 2153588

Вид документа:  C1  Страна публикации:  RU  Рег. номер заявки:  99100156/06		Получить полное описание патента

Реферат

Изобретение может быть использовано в качестве силовой установки для сухопутных и водных транспортных средств. Механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение вала связан шатунами через зубчатую передачу попеременного внутреннего зацепления с коренным валом двигателя. Шестерня передачи установлена на прямом валу, вал установлен в подшипниках качения, расположенных в опорах блока цилиндров. Контур колеса выполнен из участков различной кривизны, например в виде овала. Боковые зубчатые поверхности овала выполнены меньшей кривизны и попеременно взаимодействуют с шестерней. Одна зубчатая боковая поверхность овала соответствует прямому ходу поршня, другая - его обратному ходу, а верхняя и нижняя поверхности овала выполнены гладкими большей кривизны, но меньше кривизны зубьев шестерни, и в рабочем цикле соответствуют фазе смены направления движения поршня. Шестерня зубчатой передачи имеет кулачок, попеременно взаимодействующий во время рабочего цикла с упорами, установленными параллельно зубчатым боковым поверхностям колеса. Колесо зубчатой передачи с обеих сторон продольной оси овала шарнирно соединено с шатунами поршней двух противоположно расположенных цилиндров. Соединения имеют ограничители углового движения, выполненные в виде упругого стержня, жестко установленного перпендикулярно на оси колеса, и с возможностью изгиба в пределах упругой деформации в отверстии, выполненном в головке шатуна. Отверстие на участке сопряжения со стержнем выполнено с односторонним уклоном образующей, достаточным для упругого изгиба стержня в отверстии при максимальном преломлении оси шатун - колесо и отклонении для бесконтактного перемещения свободной от зацепления зубчатой боковой поверхности колеса, относительно шестерни. Стержень другого соединения, находящегося в период однонаправленного движения, восстанавливает свою прямолинейность в отверстии и стабилизирует положение оси колесо - шатун. Технический результат заключается в повышении коэффициента полезного действия, надежности и долговечности двигателя. 5 ил.

Вернуться к списку