RU 77834 U1, 10.11.2008. RU 37341 U1, 20.04.2004. RU 88326 U1, 10.11.2009. DE 102006019990 А1, 08.11.2007. DE 3620362 А1, 23.12.1987.
Имя заявителя:
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) (RU)
Изобретатели:
Носырев Дмитрий Яковлевич (RU) Плетнев Александр Игоревич (RU)
Патентообладатели:
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) (RU)
Реферат
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на повышение оптимизации режимов работы двухсекционного тепловоза. Способ работы двухсекционного тепловоза заключается в оптимизации режимов работы энергетической установки путем энергокомбинирования. Спутниковой системой ГЛОНАС контролируют горизонтальный и вертикальный профиль и состояние пути, метеорологические и климатические факторы по системе непрерывного удаленного контроля параметров локомотива. Оптимизацию режимов работы энергетической установки производят с дизель-генераторами разной размерности. На малых нагрузках и в режиме холостого хода подключают дизель-генератор малой размерности. На средних нагрузках подключают штатный дизель-генератор. На средних повышенных нагрузках подключают дизель-генератор малой размерности и дизель-генератор большой размерности. На больших нагрузках подключают дизель-генератор малой размерности и штатный дизель-генератор. На больших повышенных нагрузках подключают дизель-генератор большой размерности и штатный дизель-генератор. На максимальных нагрузках подключают штатный дизель-генератор, дизель-генератор большой размерности и дизель-генератор малой размерности. Тепловоз состоит из двух секций, в первой из которых расположен штатный дизель-генератор, а во второй - дизель-генераторы большой и малой размерности. Технический результат заключается в снижении расхода топлива. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.
Поиск патентов
Получить полное описание патента