Настоящее изобретение относится к способу регулирования активной ходовой части рельсового транспортного средства, к устройству для регулирования активной ходовой части рельсового транспортного средства, а также к рельсовому транспортному средству. Установку угла поворота первой колесной единицы в первом диапазоне частот осуществляют при применении первой заданной величины, которая соответствует первой заданной идеальной величине, умноженной на задаваемый первый поправочный коэффициент (K1). Первую заданную идеальную величину выбирают таким образом, что в случае совпадения первой заданной величины с первой заданной идеальной величиной (т.е. K1=1) при фактической кривизне рельсового пути существует приближенная радиусу дуги установка первой колесной единицы и/или установку угла поворота первой колесной единицы во втором диапазоне частот осуществляют при применении второй заданной величины. Вторая заданная величина соответствует второй заданной идеальной величине, умноженной на задаваемый второй поправочный коэффициент (K2). Вторую идеальную заданную величину выбирают таким образом, что в случае совпадения второй заданной величины со второй заданной идеальной величиной (т.е. K2=1) поперечные движения, вызванные нарушениями положения рельсового пути или синусоидальным ходом, в основном компенсируются первой колесной единицей. Достигается увеличение длительности срока службы колес. 3 н. и 25 з.п. ф-лы, 3 ил.
Поиск патентов
Получить полное описание патента