Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") (RU), Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") (RU)
Изобретатели:
Розенберг Ефим Наумович (RU) Гапанович Валентин Александрович (RU) Тони Олег Вильямсович (RU) Зорин Василий Иванович (RU) Воронин Владимир Альбертович (RU) Шухина Елена Евгеньевна (RU) Кайнов Виталий Михайлович (RU) Казиев Гурам Дмитриевич (RU)
Патентообладатели:
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") (RU) Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") (RU)
Реферат
Изобретение относится к автоматизированным системам диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Система содержит аппаратуру блок-участков, соединенную с постовыми устройствами ЭЦ станций, и диспетчерский центр, который через линию магистральной связи соединен с постовыми устройствами ЭЦ, а через стационарный радиомодем соединен с первыми бортовыми радиомодемами. На каждом локомотиве первый бортовой радиомодем подключен к бортовому устройству управления локомотивом, которое своим первым портом соединено с портом локомотивного блока контроля целости состава поезда и с первым бортовым приемником спутниковой навигации. В последнем вагоне размещен блок контроля целости состава поезда, первый порт которого соединен с первым портом микропроцессорного блока управления аппаратурой последнего вагона, соединенного с выходом автономного источника питания. Первый вход блока соединен с выходом второго бортового приемника спутниковой навигации, второй порт соединен с портом второго радиомодема, связанного с радиоканалом связи, а первый выход через дополнительный клапан торможения соединен с тормозной магистралью поезда. Выходы блоков контроля целости состава поезда через электропневматические преобразователи соединены с тормозной магистралью поезда, которая через пневмоэлектрические преобразователи соединена с их входами. В последнем вагоне размещен блок сопряжения, порты которого соединены соответственно с портом блока контроля целости состава поезда, с портом блока электронной регистрации, с портом блока ультразвукового контроля рельсов и с портом микропроцессорного блока центрального управления аппаратурой последнего вагона. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей за счет диагностирования рельсового пути без дополнительных задержек движения поездов. 1 ил.
Поиск патентов
Получить полное описание патента