На данной странице представлена ознакомительная часть выбранного Вами патента
Для получения более подробной информации о патенте (полное описание, формула изобретения и т.д.) Вам необходимо сделать заказ. Нажмите на «Корзину»
СПОСОБ ЗАПУСКА И ПОДДЕРЖАНИЯ ОБОРОТОВ ГАЗОТУРБИННОГО АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ СО СВОБОДНОЙ ТУРБИНОЙ, РАБОТАЮЩЕГО ПО ПАРОГАЗОВОМУ ЦИКЛУ | |
Номер публикации патента: 2171904 | |
Редакция МПК: | 7 | Основные коды МПК: | F02C007/26 | Аналоги изобретения: | RU 2042847 C1, 27.08.1995. RU 2088774 C1, 27.08.1997. US 4631914 A, 30.12.1986. US 4733527 A, 29.03.1988. US 4280323 A, 28.07.1981. GB 2291132 A, 17.01.1996. |
Имя заявителя: | Вологодский Вадим Борисович | Изобретатели: | Вологодский В.Б. | Патентообладатели: | Вологодский Вадим Борисович |
Реферат | |
Изобретение предназначено для осуществления запуска и поддержания постоянным режима работы газотурбинного двигателя со свободной турбиной, работающего по парогазовому циклу. Пока в системе подачи пара в двигатель не накопился пар и не достигнуто его расчетное давление, двигатель запускается и работает как обычный с первоначальными расчетным сечением соплового аппарата и давлением за турбиной компрессора. После достижения расчетного давления пара одновременно открываются дополнительное проходное сечение соплового аппарата и подача пара и закрывается заслонка, расположенная между турбинами компрессора и электрогенератора, выпускавшая часть продуктов сгорания в атмосферу в процессе запуска двигателя и накопления пара. Для поддержания неизменным числа оборотов двигателя предлагается поддерживать постоянное соотношение расходов воздуха и пара за счет сохранения на одном уровне отношения расходов топлива и пара, что практически эквивалентно. Чтобы при подаче пара можно было бы ориентироваться только на один параметр: перепад давлений в узком сечении топливопровода, что упрощает систему регулирования, предлагается поддерживать на постоянном уровне значения плотностей пара и топлива. Тогда расход пара оказывается пропорциональным корню квадратному из перепада давлений в узком сечении топливопровода. Постоянство плотностей топлива и пара сохраняется за счет близости значений максимального и минимального давлений в системе подачи, а постоянство температуры за счет прогрева топлива паром, температура которого постоянна из-за стабильной величины температуры в конце процесса сгорания, что всегда имеет место при неизменных оборотах двигателя независимо от атмосферных условий. Изобретение позволяет повысить надежность запуска и поддержания режима работы. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
|