RU 69177 U1, 10.12.2007. RU 67045 U1, 10.10.2007. RU 27553 U1, 10.02.2003. RU 21185 U1, 27.12.2001. RU 2298499 C1, 10.05.2007. DE 2407321 A1, 21.08.1975. US 5407031 A, 18.04.1995.
Имя заявителя:
Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "ФРИТЕКС") (RU)
Изобретатели:
Ворончихин Александр Иванович (RU) Налев Игорь Андреевич (RU) Бычков Владимир Николаевич (RU) Найшев Алексей Алексеевич (RU) Вуколов Леонид Александрович (RU) Симонова Татьяна Сергеевна (RU)
Патентообладатели:
Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "ФРИТЕКС") (RU)
Реферат
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка по варианту 1 содержит однослойный композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессованы перфорированная изогнутая стальная полоса и проволочный каркас. Проволочный каркас выполнен из двух соединенных между собой рамок. Каждая рамка согнута из проволоки, концы которой соединены. Соединения концов проволоки выполнены без увеличения толщины проволочного каркаса по толщине колодки. Тормозная колодка по варианту 2 содержит однослойный композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Проволочный каркас выполнен из двух соединенных между собой рамок. Каждая рамка согнута из проволоки, концы которой соединены. Соединения концов проволоки выполнены с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки. Соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки. Достигается уменьшение минимальной толщины колодки, разрешенной для эксплуатации, исключение повреждений поверхности катания колеса из-за кольцевых выработок, повышение стабильности эффективности торможения с одновременным восстановлением поверхности катания колеса в процессе обычного торможения и повышение безопасности эксплуатации подвижного состава. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.